Porsche Cayenne 2019 Un firme competidor del Jeep Grand Cherokee TrackHawk. AutosRodRod Informa.

Porsche Cayenne 2019 Un firme competidor del Jeep Grand Cherokee TrackHawk

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Cayenne Turbo

Mismo equipamiento que Cayenne S, más:

V8, 4.0 litros biturbo
550 hp (+30)
568 lb-pie (+15)
0-100 km/h en 3.9 segundos
Velocidad máxima de 286 km/h
Faros delanteros Matrix LED con Porsche Dynamic Light System de serie
$2,212,500

A principios de este año, Jeep anunció que el Trackhawk, un Grand Cherokee con poder Goliath, llega para buscar y destruir cualquier vehículo utilitario que tenga la ambición de ir rápido. Es un vehículo increíble en sí mismo, particularmente en el punto de precio. Pero ya ha habido un Goliat de SUV desde hace años, el Porsche Cayenne Turbo, y el nuevo modelo 2019 ha llegado para restablecer su lugar en el orden jerárquico.

Todo comienza en el compartimiento del motor, y la adición de la palabra en mayúscula Turbo todavía significa algo significativo en Stuttgart, incluso cuando casi todo lo que Porsche construye actualmente tiene al menos un turbo (cargador). El 2019 Cayenne Turbo se pone a trabajar con un motor V-8 de 4.0 litros con turbocompresor doble que genera 550 caballos de fuerza y 567 lb-ft de torque. Eso es tímido con el Trackhawk707 caballos pero hasta 30 caballos de fuerza y 14 lb-ft de torque en el Turbo actual y solo 20 caballos de fuerza menos que el 2018 Turbo S. Usando la misma transmisión automática de ocho velocidades y la tracción estándar en todas las ruedas, el nuevo Cayenne Turbo puede sprint de cero a 60 mph en unos impresionantes 3.9 segundos, afirma Porsche, y tiene una velocidad máxima de 177 mph. Se dice que el paquete opcional Sport Chrono corta el tiempo de cero a 60 mph a 3.7 segundos, una décima más rápido que el reclamo de Porsche para el modelo 2018 Turbo S. (Y, sí, pronto se lanzará un nuevo, presumiblemente aún más bonkers Turbo S.) Al igual que con todos los nuevos Cayennes, el Turbo se monta en la versión más corta de la plataforma MLB Evo de Audi.

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El 2019 Turbo adopta el estilo del refrescado Cayenne, con reflejos de diseño que incluyen faros de cuatro luces y una barra de luces trasera que se extiende desde la luz trasera a la luz trasera, pero las fascias específicas de Turbo lo diferencian de las versiones menores. También tiene sus propios tubos de escape y un diseño de rueda de 21 pulgadas con neumáticos 285 / 40ZR-21 en la parte delantera y 315 / 35ZR-21 en la parte trasera. El Turbo tiene frenos revestidos de superficie Porsche (PSCB) de serie.

Estos nuevos frenos PSCB, que son de tungsteno para aumentar la fricción almohadilla-rotor (y por lo tanto el rendimiento) y la longevidad, al tiempo que disminuyen el polvo de los frenos. El Turbo también emplea un alerón activo con un modo de freno de aire, una suspensión adaptativa de seis niveles equipada con resortes de aire, y cinco configuraciones de terreno seleccionables para pavimento, barro, grava, arena o rocas.

¿Qué hay de nuevo para 2018?

Con un nuevo Cayenne Turbo haciendo su debut en 2019 , Porsche se salta la actualización de los modelos de la generación actual para 2018, su año de producción final. Aún así, los compradores pueden esperar la misma calidad superior y un rendimiento increíble que consolidó el Cayenne Turbo de 520 caballos de fuerza y el Turbo S de 570 caballos de fuerza cerca de la parte superior de la pirámide de crossover ultra lujoso antes de que tales vehículos estuvieran de moda.

Adornos y opciones que elegiríamos

Aquellos que planean gastar seis cifras en un cruce de alta fidelidad necesitan considerar el Cayenne Turbo (desde $ 119,150) o el más potente y más equipado Turbo S (desde $ 162,650). Ambos precios base son más altos que los de dos SUV comparables, el BMW X5 M de 567 hp ($ 102,695) y el Mercedes-AMG GLE63 S de 577 hp ($ 110,695). Aún así, la placa de identificación de Porsche y el pedigrí de rendimiento no tienen igual. Para justificar su prima de $ 43,500 frente al Turbo, el S agrega más de todo, incluyendo:

• Paquete Sport Chrono (cronómetro intermitente y modo de conducción Sport Plus agresivo)

• Frenos de cerámica y carbono con pinzas delanteras de 10 pistones y pinzas traseras de cuatro pistones

• 50 caballos de fuerza adicionales y 37 lb-ft de torque

Por supuesto, el Cayenne Turbo es un Porsche, por lo que su abundante lista de opciones permite una amplia personalización. Sin embargo, muchas características que cuestan más aquí son estándar en los cruces de variedad jardín. A pesar de eso, no podemos pretender comprar algo tan caro sin la entrada pasiva ($ 890), un volante con calefacción ($ 370), monitoreo de punto ciego ($ 850) y Apple CarPlay y un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE ($ 1250 con Porsche Connect Plus). También seleccionamos el sistema de escape deportivo ($ 3220) para amplificar la gran potencia del automóvil y los sonidos siniestros, pero así somos nosotros. Estas opciones inflan el costo de nuestro Cayenne Turbo S a un vertiginoso $ 169,230, un total ciertamente excesivo que solo sirve para aumentar la exclusividad de este SUV único en su tipo.

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