El KIA Stinger: el KIA que quiere comerse a BMW y conquistar tu corazón. AutosRodrod comparte
Sí, está lejos de ser el modelo más vendido de Kia a nivel global, pero el sedán deportivo de la firma coreana ha sido catalogado por la marca como la mejor cosa que les pido haber pasado en la historia.
El KIA Stinger es una berlina de corte deportivo. Tiene un diseño próximo a un coupé, en una fórmula que nos recuerda a modelos como el Mercedes CLS o los BMW Serie 4 Gran Coupé y Audi A5 Sportback, dos rivales muy directos para el KIA Stinger.
Ya han pasado 12 meses desde que Kia presentó al Stinger como su propuesta en el segmento de los coupé deportivos de 4 puertas. Ha traído renombre a la firma y de acuerdo a Gregory Guillaume, este producto ha sido un gran acierto. Stinger se encuentra disponible para compra en el mercado mexicano en 3 versiones diferentes, con motores de 4 cilindros o un V6 de 3.3 litros con doble turbocargador.
El Stinger es una berlina deportiva para cinco pasajeros que redefine un segmento actualmente copado por fabricantes europeos. Será el vehículo de producción con las más altas prestaciones en la historia de la compañía y está avalado por la calidad y la fiabilidad líder en la industria de Kia. Está previsto que el Stinger llegue al mercado estadounidense a lo largo del año y en Europa para finales de 2017, con distintas combinaciones de motor y transmisión con lujosos interiores. Los precios se anunciarán en una fecha próxima al lanzamiento.
Alabamos al unísono los cuatro tubos de escape que asoman por su zaga – completamente funcionales, nada de salidas falsas – y aunque la “extensión” de las ópticas traseras a la línea de cintura lateral no fue plato de gusto para todo el mundo, hemos de reconocer que es un detalle original. Por supuesto, las versiones GT son las más impresionantes, y más si sabemos que bajo su capó laten 370 CV. No obstante, incluso las versiones de acceso a la gama tienen un porte agresivo, muy diferente al habitual raciocinio y mesura a los que nos tienen acostumbrados en KIA.
Accedemos al habitáculo, y vemos que realmente en KIA han ido a por todas. El equipo de sonido es Harman Kardon, los asientos deportivos de cuero son perforados, calefactados y ventilados, las puertas y consola central están recubiertas de aluminio, y todos los mandos tienen un ajuste francamente bueno. Apenas hay plásticos duros, con solo la puerta de la guantera y la base de la pantalla del sistema de infotainment como puntos mejorables. La calidad percibida del coche es muy alta, claramente superior a la de un Mercedes Clase C, pero sin llegar a los casi perfectos acabados de un Audi A5 Sportback.
Con 2.906 mm, la distancia entre ejes del Stinger es mayor que la de un Audi A4, un Infiniti Q50, un Lexus IS, un BMW 4 Gran Coupe e incluso que la del Lexus GS y el Mercedes CLS. También es más largo (4.830 mm) y ancho (1.870 mm) que los otros en este segmento, lo que hace que las plazas sean amplias. El área de carga del Stinger es también más grande que la de la mayoría de modelos en su clase, con espacio suficiente para cuatro maletas grandes o bolsas de golf, y tiene un portón motorizado con la función Smart Trunk disponible.
Sobre un chasis con un 55 por ciento de acero avanzado de alta resistencia, el Stinger proporciona una base ultra rígida para que los ingenieros trabajen en el confort y la estabilidad. Esta rigidez también contribuye a reducir el NVH (ruido, vibración y aspereza) y obtener un habitáculo silencioso. La suspensión delantera MacPherson y trasera multibrazo están ajustadas para proporcionar al conductor una respuesta óptima. Como novedad de Kia, el conductor puede modificar la amortiguación y las características de la estabilidad mediante un control electrónico de la suspensión llamado Dynamic Stability Damping Control (control dinámico de estabilidad y amortiguación). Funciona predictivamente ante las acciones del conductor, dependiendo de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. Se puede ajustar para que responda con más agilidad entre curvas, para lo que el sistema suaviza los amortiguadores delanteros y endurece los traseros. También mejora la estabilidad a velocidad alta endureciendo los amortiguadores delanteros y suavizando los traseros. Se accede al sistema por medio de cinco modos de conducción (otra novedad de Kia): Personal, Eco, Sport, Comfort y Smart.
De serie, la dirección asistida por un motor eléctrico en la cremallera con relación variable (Rack-mounted Motor Driven Power Steering R-MDPS) se distingue por un tacto extraordinariamente preciso (ello es posible gracias a que dispone de un motor eléctrico en la cremallera) que mejora la respuesta de la dirección y limita las vibraciones indeseadas que se transmiten a través de la columna. La asistencia de la dirección también se puede ajustar mediante los cinco modos de conducción seleccionables.
MOTORIZACIONES
El nuevo modelo de la marca coreana estará disponible con dos motores turboalimentados orientados longitudinalmente. Ambos propulsores están actualmente en desarrollo. De la versión estándar Theta II con cuatro cilindros, 2,0 l de cilindrada y turbocompresor se estima una potencia máxima de 255 CV a 6.200 rpm, aproximadamente. Un par máximo de 353 Nm está disponible entre 1.400 y 4.000 rpm. Las prestaciones son aún mayores con el motor Lambda II V6 de 3,3 l biturbo, del que se esperan 365 CV a un régimen estimado de 6.000 rpm y un par máximo de 510 Nm desde 1.300 a 4.500 rpm.
El objetivo de Kia es pasar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima de 269 km/h con el V6 biturbo. La caja de cambios es automática de ocho velocidades para coches de tracción trasera con levas en el volante. Vista por primera vez en la berlina de lujo K900. Constituye el uso por primera vez en Kia de un convertidor de par con absorción por péndulo centrífugo (Centrifugal Pendulum Absorber CPA), más común en aviación y motores de competición, que reduce las vibraciones torsionales en la transmisión. Como ocurre con la suspensión y la dirección, se pueden seleccionar hasta cinco programas de funcionamiento del cambio, mediante el sistema de control electrónico del vehículo. La respuesta del acelerador también se ajusta de forma coordinada. Por primera vez en KIA una berlina estará disponible con tracción integral.
La versión con motor de cuatro cilindros con 2,0 l y turbo rueda sobre neumáticos de altas prestaciones 225/45R-18, mientras que el V6 de 3,3 l está calzado con impresionantes neumáticos de prestaciones ultra altas y medida 225/40R-19 delante y 255/35R-19 detrás. Unos discos de freno ventilados Brembo® son de serie en el 3,3 l biturbo, con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos.
El sistema de asistencia de mantenimiento en el carril (Lane Keep Assist LKA) controla activamente si el vehículo se mantiene dentro del carril y, si tiende a abandonarlo, da un aviso acústico al conductor al tiempo que interviene en la dirección para ayudar a mantener la trayectoria correcta. La alerta de tráfico cruzado trasero (Rear Cross Traffic Alert RCTA) vigila el área tras el vehículo cuando circula marcha atrás desde un aparcamiento y da una señal acústica si se acerca otro vehículo.
CONECTIVIDAD
El nuevo modelo llega al mercado con lo último en sistemas de infoentretenimiento. La pantalla Head-Up Display (HUD), ajustable y en color, permite que el conductor vea reflejadas en el parabrisas informaciones clave para la conducción, incluida la velocidad, las indicaciones del navegador, los ajustes del audio, el control de crucero y la información del detector de vehículos en el ángulo muerto (Blind Spot Detection). Sobre la consola central hay una superficie para la carga sin cable de un smartphone, la conexión de manos libres Bluetooth® es equipamiento de serie y muchos otros subsistemas del vehículo se pueden manejar con los mandos del volante.
La nueva berlina ofrece varios niveles de equipos de sonido. El equipo base para la versión de 2.0 l turbo lleva seis altavoces y una pantalla táctil de siete pulgadas con la última versión de UVO, el premiado sistema telemático de Kia. El equipo de serie en el 3,3 l biturbo aumenta hasta nueve los altavoces e incluye un amplificador externo. El sistema opcional premium Harman/Kardon® eleva la potencia hasta 720 W mediante un amplificador externo que genera un sonido claro como el cristal. Además de 15 altavoces y subwoofers bajo los asientos delanteros, el sistema incluye Clari-Fi™, una tecnología patentada que reconstruye las señales de audio perdidas durante el proceso digital de compresión.
Esta tecnología devuelve a cualquier fuente de audio comprimido la experiencia de escucha de la alta fidelidad. El sistema también está equipado con la nueva generación de la tecnología QuantumLogic™ Surround Sound, que extrae señales de la grabación original y las redistribuye para crear un auténtico paisaje musical multidimensional, con una reproducción clara, refinada y llena de detalles.
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